Instalação e comissionamento de acoplamento hidráulico com regulagem de velocidade

O acoplamento hidráulico tipo PST é um Acoplamento hidrodinâmico de velocidade variável Projetado para ser instalado entre um motor elétrico e uma máquina acionada (como uma bomba ou ventilador), permitindo que a velocidade da máquina acionada varie dentro de uma ampla faixa contínua, enquanto o motor opera em velocidade constante. A potência do motor é transmitida de forma suave e sem impacto através do fluxo de óleo entre os componentes de entrada e saída do acoplamento.

Problemas comuns e soluções durante a instalação e o comissionamento deAcoplamento hidrodinâmico de velocidade variávels:

1. Qual é a sequência de inicialização da chave de controle principal, da chave da bomba hidráulica e da chave da bomba de lubrificação?

a. Ligue o interruptor principal do painel de controle (seletor - Modo Local para operação local ou Modo Remoto para operação a partir do painel de controle).

b. Bomba de circulação de óleo ligada (após isso, a lâmpada de pressão do óleo passou de baixa pressão para pressão normal)

c. Motor do radiador ligado (se disponível, radiador de ar)

d. O atuador deve estar sempre na posição Zero (Scoop IN) antes da partida do motor HT.

e. Iniciar o motor HT

f. O atuador opera da entrada da pá para a saída da pá para atingir a velocidade de saída.

g. Para parar o sistema - Inverta a sequência acima.

2. Em relação aos três botões de parada de emergência no painel de controle, a que correspondem esses três botões? Qual botão deve ser pressionado quando ocorrer um problema?

1) Interruptor de emergência -1 para parar a bomba de circulação de óleo.

2) Interruptor de emergência - 2 para desligar o radiador de ar

3) Interruptor de emergência -3 para parar o motor do atuador

3. As engrenagens do motor não se encaixam e o atuador da pá está travado. Como resolver isso?

O atuador pode ser operado tanto manualmente quanto eletricamente. 

Para operação manual, o volante do atuador é puxado para fora do orifício de travamento e girado manualmente para o movimento de avanço e recuo do tubo de coleta.

Para acionar o mecanismo elétrico, empurre o volante do atuador em direção ao orifício de travamento e acione-o eletricamente para o movimento de avanço e recuo do tubo da pá.

4. Como determinar a direção do motor do tubo da colher, se para subir e inverter ou descer, no acoplamento hidrodinâmico de velocidade variável equipado com um motor de avanço e inversão?

Para deslocamento para a frente (movimento da pá PARA DENTRO para FORA)–A velocidade do motor do atuador deve ser reduzida e o curso deve ser invertido (a pá deve se mover de FORA para DENTRO).–A velocidade do motor do atuador deve ser maior se o atuador for de dupla velocidade. 

5.A haste do tubo da pá éAcoplamento hidrodinâmico de velocidade variável Preso e sem conseguir ser empurrado?

Verifique manualmente se o tubo da pá se move livremente após abrir a articulação externa. Pode haver algum travamento do tubo da pá devido a alguma dobra na articulação ou a alguma peça danificada, sendo necessário corrigi-lo.

6.O tubo de óleo está conectando oAcoplamento hidrodinâmico de velocidade variável O tubo de óleo fornecido pelo fabricante é muito comprido e não há um anel de vedação no ponto de conexão?

O anel de vedação não é necessário. O bocal cônico da mangueira será acoplado ao adaptador de conexão cônica apertando-o corretamente.

7. Toda a fiação está concluída e existem alarmes de baixa pressão de óleo e alarmes de falha.

É uma condição normal. A baixa pressão do óleo e a falha desaparecem após o funcionamento da bomba de óleo e o restabelecimento da pressão do óleo.

8.O pressostato não está enviando sinal de comutação e continua a indicar um alarme de baixa pressão de óleo. O que precisamos fazer para resolver esses problemas?

a. Verifique a pressão do óleo após acionar a bomba de óleo e observe se a pressão mínima é de 0,5 a 1,0 kg/cm².

b. Se houver aumento na pressão do óleo, verifique a conexão elétrica (NC - Pressão do óleo baixa e NO - Pressão do óleo normal).

c. Após o funcionamento da bomba de óleo, o sinal elétrico para alterar a lâmpada indicadora de baixa pressão para pressão normal é enviado por meio de um pressostato (conexão NA-NF).

9. O atuador combinou com oAcoplamento hidrodinâmico de velocidade variável O equipamento foi transportado para o local como um todo e, após a chegada, a equipe local o instalou seguindo as instruções. Durante a fase de testes, ocorreu um dano ao equipamento. Qual é a causa e como isso deve ser resolvido?

Os danos na engrenagem do atuador podem ser causados ​​pelos seguintes motivos. Todas as peças danificadas precisam ser substituídas por novas.

um.sobre o curso do atuador.

b.Configuração incorreta do interruptor de limite.

c.Enroscamento do tubo de coleta.

d.Sobrecarga.

e.O atuador não foi comissionado eletricamente..

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